“兩線三樞紐”正式運營！科技加持14號線黃木崗樞紐打造建設標桿
10月28日，在深圳市委副書記、市長覃偉中的正式宣布下，深圳地鐵14號線、11號線福崗區(qū)間、以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐（“兩線三樞紐”）正式開通運營！作為連接深圳市中心區(qū)與深圳東部地區(qū)的重要交通走廊，“兩線三樞紐”的開通運營對深圳實施“東進戰(zhàn)略”注入了強勁的交通動力。這項重大工程歷經(jīng)長達6年建設，應用了光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減振降噪等一系列新工藝新技術，凝聚了城市軌道交通建設者的智慧和汗水，前海數(shù)科榮幸參與其中，承擔14號線三大綜合交通樞紐之一的黃木崗樞紐一工區(qū)項目BIM技術服務，與其他建設者們一起見證了深圳向著“軌道上的城市”一步步邁進！
黃木崗樞紐項目概況
黃木崗樞紐位于深圳市福田中心區(qū)，筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五岔路口，是7號線、14號線和24號線（規(guī)劃）三線換乘樞紐，擁有21個出入口。黃木崗樞紐以“軌道交通建設”為契機，將把片區(qū)建設成為集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)；按照 “站城一體化”的理念，致力打造一個集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范。
黃木崗綜合交通樞紐工程是國內(nèi)首例大規(guī)模采用橋、隧、站一體化建設的上下七層結構，且具有“一緊、兩高、三難”的特點?！耙痪o”：在規(guī)定期限內(nèi)完成了常規(guī)工期需要五年以上的工程建造任務，確保14號線如期開通，工期十分緊迫?！皟筛摺保菏┕すば蜚暯訌碗s、結構體系轉換頻繁，綜合難度高；在保障既有線正常運營下實施改造，安全風險高；“三難”：工程體量大、多個國內(nèi)首次、多次交通疏解和復雜地下管線遷改，且周邊高樓林立、交通繁忙，既要確保既有道路正常通行，又要避免噪音等影響附近居民辦公生活，場地狹小，文明施工標準高，要在平均占地9萬平方米的施工場地內(nèi)完成總建筑面積達19.4萬平方米的上下七層結構，以及大量交通基礎設施，猶如“螺獅殼里做道場、方寸間擺弄精微”，工程施工組織難、協(xié)調難、技術難。
面臨眾多難點，前海數(shù)科等建設科技單位創(chuàng)新利用了“BIM+GIS”可視仿真技術，高起點謀劃推演施工組織，將施工區(qū)域一分為三同步進行，構建連續(xù)作業(yè)機制，應用了低凈空成槽機、低凈空雙輪銑、裝配式型鋼組合支撐、大型鋼管柱定位技術等新工裝新工藝新工法，突破超大基坑支撐難、低凈空環(huán)境下地連墻施工、鋼管柱向下施工定位難等難關，僅用16個月就完成地下四層空間的蓋挖逆作施工。
項目亮點——國內(nèi)首例大傾角V柱關鍵節(jié)點突破
樞紐核心區(qū)V型柱體系所營造出的大跨中庭，與帶狀天窗、下沉廣場、生態(tài)廊道和立體綠化等相結合，實現(xiàn)“引景入城”，創(chuàng)新室內(nèi)燈光系統(tǒng)，置身其中，仿佛日光照射，實現(xiàn)地下空間地上生活化。
樞紐核心區(qū)V型柱
整個樞紐有大型V柱50根，每根V柱傾角各不相同，V柱節(jié)點的梁板鋼筋多達18層，節(jié)點內(nèi)梁板柱結構復雜，施工難度大，用鋼量約4000噸。為國內(nèi)首次，沒有先例可循，也無經(jīng)驗借鑒。前海數(shù)科等建設單位深度應用3D建模、BIM工況模擬技術，反復推演V型柱全周期施工，經(jīng)周密計算修正后進行接頭預留、模版定制、鋼筋綁扎等關鍵工序施工，有效保證了樞紐V型柱的順利施工，提高施工精度，保證施工質量。
黃木崗樞紐V型柱施工模擬
該項目利用BIM技術在V柱節(jié)點優(yōu)化和V柱精確定位等應用中節(jié)省約560余萬元，安全隱患排查效率提升20%，綜合效益高，得到各級管理單位和市政府的好評。
近年來，隨著深圳市城市基礎設施的不斷建設和發(fā)展，前海數(shù)科逐步由城市建設向城市管理、智慧運行及城市服務轉變，積極落實市委市政府對新型智慧城市的建設要求，運用BIM、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、視頻云等新一代信息技術，在深圳地鐵集團的指引下完善精細化、智能化建設管理，踐行TOD“產(chǎn)城融合”模式，致力于將黃木崗綜合交通樞紐工程、深鐵前海國際樞紐中心等綜合交通樞紐打造成為具有標桿意義的城市交通綜合體，引領全國城市軌道交通工程建設發(fā)展。
